Arteon jest nie tylko dłuższy, ale również niższy i szerszy od Passata, dzięki czemu sprawia wrażenie samochodu jeszcze lepiej trzymającego się drogi – zwłaszcza gdy, jak testowe auto, ma pakiet R-Line. Wystarczy pokonać kilka zakrętów, by przekonać się, że jest tak również w rzeczywistości. Liczący 2,84 m rozstaw osi i koła w rozmiarze 245/35 R20 stanowią gwarancję stoickiego spokoju w każdej drogowej sytuacji.

Za optymalne źródło sił napędowych można uznać pracujący pod maską testowanego egzemplarza benzynowy silnik 2.0 TSI o mocy 190 KM. Jednostka charakteryzuje się wysoką kulturą pracy, zapewnia bardzo dobrą dynamikę, a przy spokojnej jeździe staje się oszczędna – przy rozważnej jeździe po drodze ekspresowej zużycie paliwa spada do niecałych 7 l/100 km, a gdy zajdzie potrzeba, umożliwia rozpędzenie się do 100 km/h w 7,9 s. Wszystko odbywa się bez zbędnej zwłoki, siedmiostopniowa skrzynia biegów prawidłowo reaguje na naciśnięcia pedału gazu.

Z zewnątrz zmodernizowanego Arteona można rozpoznać głównie po lekko przeprojektowanych światłach. Nowinką nie jest wyłącznie ich dolna listwa, która sięga logo marki. Opcjonalny Active Lighting System to diodowe reflektory z pełnym spektrum funkcji świetlnych – w tym aktywnym doświetlaniem zakrętów, oświetleniem na złą drogę czy trybem inteligentnego doświetlania jezdni przed maską Arteona – inne pojazdy są wycinane ze snopu światła, by ich kierowcy nie byli oślepiani. Całość działa płynnie i na tyle dobrze, że nikt z najeżdżających z przeciwka nie sygnalizował niezadowolenia mruganiem „długimi”.

Dzięki poprawkom Arteon stał się jeszcze bardziej elegancki i multimedialny – oferuje nawet bezprzewodową obsługę aplikacji w ramach App Connect Wireless dla Apple CarPlay i Android Auto (Google). Testowany samochód miał na pokładzie opcjonalne nagłośnienie Harmann/Kardon o mocy 700 W (przed liftingiem dostępne było audio Dynaudio). Za jego sprawą każda podróż była czystą przyjemnością – wystarczyło uruchomić ulubioną muzykę z radia lub aplikacji, włączyć aktywny tempomat z funkcją automatycznego korygowania toru jazdy i delektować się każdym pokonanym kilometrem. Na wygodę mogą liczyć nie tylko pasażerowie pierwszego rzędu. Równie godziwe warunki ma obsada drugiego rzędu – ilość miejsca na nogi jest więcej niż wystarczająca, a kanapa okazuje się bardzo obszerna.

Arteon potrafi cieszyć kierowcę także podczas ofensywnej jazdy po zakrętach – w standardzie ma progresywny układ kierowniczy, a może zostać doposażony w obniżone o 20 mm sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami. Taka konfiguracja testowanego auta sprawiła, że podczas jazdy Arteon sprawia wrażenie mniejszego, niż jest w rzeczywistości.

Podobnie jak przyciski na kierownicy, pewnego przyzwyczajenia wymaga obsługa panelu dotykowego wentylacji. Początkowo potrzeba do niej większego skupienia niż podczas korzystania z klasycznych pokręteł, ale wchodzi w krew. Plusem jest pozostawienie kilku przycisków skrótu wokół wyświetlacza systemu multimedialnego. Dzięki nim można szybko dotrzeć do menu głównego, nawigacji czy ustawień.