Olej napędowy XTL

Gama paliw XTL jest niezwykle szeroka. Olej napędowy tego typu może być produkowany z następujących surowców lub przy użyciu następujących procesów technologicznych:

• HVO (uwodornione oleje roślinne)
• Biomasa (BtL: Biomass-to-Liquid)
• Powietrze i energia elektryczna (PtL: Power-to-Liquid)
• Gaz ziemny (GtL: Gas-to-Liquid) – w tym przypadku spalanie kopalnego gazu ziemnego uwalnia związany w nim CO₂

Skrót HVO oznacza „uwodornione oleje roślinne” (ang. hydrotreated vegetable oils). To nowoczesne, wysokiej jakości paliwo, które na mocy decyzji rządu federalnego zostało oficjalnie dopuszczone do sprzedaży w Niemczech w kwietniu 2024 roku.

Paliwo HVO jest produkowane z pozostałości biologicznych oraz materiałów odpadowych. W procesie produkcji oleje roślinne są przekształcane w węglowodory w reakcji z wodorem, a następnie dodawane do tradycyjnego oleju napędowego w dowolnych proporcjach. Z tego względu skład takiej mieszanki może się różnić w zależności od kraju i dostawcy.

HVO może być jednak stosowane również w czystej postaci (100% HVO). Choć do jego produkcji można wykorzystywać świeże oleje roślinne (np. olej rzepakowy), maksymalny efekt ekologiczny osiąga się wtedy, gdy bazą są odpady i pozostałości biologiczne, takie jak zużyty olej smażalniczy czy trociny.

Oba rodzaje należą do paliw alternatywnych i zrównoważonych.

Główna różnica między HVO a zbiorczym pojęciem „e-paliw” (formalnie określanych w unijnych przepisach jako RFNBO – renewable fuels of non-biological origin, czyli odnawialne paliwa pochodzenia niebiologicznego) tkwi w procesie produkcji oraz zastosowanych surowcach:

• HVO jest produkowane z istniejących już olejów roślinnych lub tłuszczów zwierzęcych (głównie odpadowych).
• E-paliwa powstają w całości syntetycznie przy użyciu odnawialnej energii elektrycznej, wody oraz dwutlenku węgla (CO2).

Zbiorcze pojęcie „e-paliw” obejmuje wszystkie rodzaje paliw, które są wytwarzane syntetycznie z wykorzystaniem energii odnawialnej.

Bilans energetyczny i ekologiczny

HVO charakteryzuje się dobrym bilansem energetycznym, ponieważ powstaje z gotowych surowców odnawialnych. Jego ostateczny wpływ na środowisko zależy jednak w dużej mierze od pochodzenia tych materiałów oraz sposobu ich uprawy lub pozyskiwania.

E-paliwa mają zazwyczaj nieco mniej korzystny bilans energetyczny niż HVO, ponieważ znaczna część energii jest tracona w zaawansowanym procesie ich produkcji. Ich ogromną zaletą jest jednak to, że mogą być całkowicie neutralne pod względem emisji CO2 – dzieje się tak, jeśli węgiel użyty do ich wytworzenia zostanie wcześniej wychwycony bezpośrednio z atmosfery.

Tradycyjny olej napędowy B7

Pochodzenie: Olej napędowy B7 (zgodnie z europejską normą EN 590) jest produkowany głównie z kopalnej ropy naftowej. Wykorzystanie ropy naftowej uwalnia do atmosfery CO2, który dotychczas był trwale związany pod ziemią.

Domieszki: Do tego paliwa kopalnego dodaje się do 7% biodiesla (FAME – estry metylowe kwasów tłuszczowych). Ester metylowy jest w przeważającej mierze pozyskiwany z rzepaku (RME).

Syntetyczne paliwo XTL

Pochodzenie: Zgodnie z europejską normą EN 15940 syntetyczne paliwa parafinowe mogą być wytwarzane z różnych surowców (materiały odpadowe, oleje roślinne, CO2 wychwytywane z atmosfery itp.) oraz w różnych procesach produkcyjnych.

Lepsze właściwości: W porównaniu z olejem napędowym B7 paliwo XTL ma tę zaletę, że wiele jego właściwości zostało udoskonalonych. Poprawie uległy m.in. zdolność do samozapłonu, temperatura zapłonu oraz czystość paliwa (znacznie mniejsza ilość substancji obcych i zanieczyszczeń).

Ważna uwaga dotycząca norm: Paliwa XTL w znacznej mierze przewyższają minimalne wymagania stawiane przez normę EN 590. Jedynym wyjątkiem jest gęstość właściwa, która w przypadku XTL jest nieco niższa niż w paliwie B7. Z tego powodu paliwo XTL nie może być formalnie przypisane do normy EN 590 (wymaga wspomnianej normy EN 15940).

Paliwo XTL może być stosowane wyłącznie w pojazdach, które zostały wyraźnie dopuszczone przez producenta. W przypadku tych pojazdów paliwa te są w pełni kompatybilne i mogą być używane bez żadnych ograniczeń.

Silniki Diesla muszą być przystosowane do stosowania parafinowego oleju napędowego. Wszystkie modele Volkswagena z 3- i 4-cylindrowymi silnikami Diesla (EA288/EA288evo) od roku modelowego 2015 oraz spełniające normę emisji spalin EU6 są zasadniczo przystosowane do stosowania oleju napędowego XTL zgodnie z europejską normą EN 15940. Z możliwości tej wykluczone są pojazdy, w których wprowadzono modyfikacje układu paliwowego lub przeprowadzono tuning silnika.

Zachęcamy do sprawdzenia tych informacji na liście dopuszczeń. Jeśli Twój pojazd został fabrycznie przystosowany do paliwa XTL, rozpoznasz to również po naklejce „XTL” na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa. Dodatkowe informacje znajdziesz także w cyfrowej instrukcji obsługi. W przypadku jakichkolwiek pytań lub wątpliwości Twój Partner Volkswagena chętnie służy pomocą.

Znajdź Autoryzowany Serwis Volkswagena

Kod silnika można znaleźć w książce serwisowej oraz na naklejce (tzw. nośniku danych pojazdu) umieszczonej w bagażniku. Ponadto odpowiednie oznaczenie znajduje się na samym silniku, a kolejna naklejka z danymi jednostki napędowej jest umieszczona na osłonie paska rozrządu. Prosimy pamiętać, że pojazdy, w których wprowadzono modyfikacje układu paliwowego lub tuning silnika, nie są dopuszczone do stosowania paliwa XTL.

Rok modelowy swojego pojazdu możesz określić na podstawie numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN). Jest on zakodowany jako dziesiąty znak numeru VIN. W poniższej tabeli możesz sprawdzić, któremu rokowi modelowemu odpowiada dziesiąty znak Twojego numeru VIN.

Informacja o normie emisji spalin znajduje się w dokumentach pojazdu. Można ją również sprawdzić u dowolnego Partnera Volkswagena.

Nowe paliwo rozpoznasz po charakterystycznej naklejce „XTL” umieszczonej bezpośrednio na dystrybutorze oraz na pistolecie nalewowym. Ponadto wielu dostawców oferuje ten produkt pod nazwami handlowymi, takimi jak HVO, HVO100 czy Klimadiesel100. Na dystrybutorze znajdziesz również informację o odpowiedniej normie paliwowej – EN 15940.

Paliwa XTL można bez przeszkód mieszać z konwencjonalnym olejem napędowym B7. Jednak ze względu na niższą gęstość paliwa parafinowego, może wystąpić nieznaczny wzrost zużycia paliwa w ujęciu objętościowym (w granicach kilku procent).