13.10.2011
40 lat wyjątkowego Volkswagena buggy – od Garbusa buggy do buggy up!
Licząca już ponad 40 lat idea buggy przeżywa dziś swój renesans w nowoczesnej odsłonie. Jedną z gwiazd tegorocznego salonu samochodowego IAA był, cieszący się ogromną popularnością odwiedzających, buggy up! – wariant nowego Volkswagena up!
Na początku lat sześćdziesiątych, stworzony przez Amerykanów buggy miał sprawiać swoim właścicielom przede wszystkim przyjemność z jazdy – niezbędny dodatek do beztroskiego stylu życia. Rama podwozia Garbusa doskonale nadawała się do realizacji alternatywnych koncepcji nadwozia, dlatego bazując na niej powstawały liczne samochody plażowe. Serca podbijał wówczas używany Garbus ze zdjętym nadwoziem, które zastępowano możliwie lekką, otwartą nadbudową, wykonaną z wzmacnianego włóknem szklanym tworzywa sztucznego (GFK). Wiele ówczenych buggy powstało na skutek skrócenia podwozia kultowego Garbusa, w zależności od nadbudowy odcinano od 30 do 40 cm. Dla optymalnej trakcji na luźnym podłożu, felgi tylnej osi (napędzanej) były spawane w celu uzyskania maksymalnej szerokości oraz możliwości nałożenia dużych opon. Większość buggy była pozbawiona dachu, jednak niektóre wersje umożliwiały przypięcie brezentu do konstrukcji. Ideą i podstawą dalszego rozwoju buggy stał się przede wszystkim czynnik przyjemności. Dla dzieci epoki Flower Power liczyła się głównie przyjemność z jazdy – słońce nad głową i wiatr we włosach. Moc silnika seryjnego Garbusa (34 KM, później nawet 44 KM) zaspokajała ich oczekiwania dotyczące osiągów i była wystarczająca podczas podróży przez wydmy.
Trend beztroskiej jazdy wkrótce dotarł także do Niemiec. Redakcja czasopisma Gute Fahrt, zainspirowana amerykańskim Dune Buggy, zleciła w 1969 roku firmie Karmann z Osnabrück wybudowanie niemieckiego prototypu, na skróconym podwoziu Garbusa. Od 1971 roku pojazd można było kupić pod nazwą Karmann GF. Do 1974 roku Karmann dostarczał zarówno zestawy do budowy, jak i kompletne nowe samochody z silnikami Garbusa 1300 i 1500 o mocy 44 KM. Jednocześnie firma Autohaus Südhannover z Getyngi uzyskała homologację dla importowanego z USA Imp Dune Buggy. Oba modele można było potem zamawiać w firmie Karmann, w różnych stopniach rozbudowy i różnych kategoriach cenowych – od zestawu samych części, wymagającego sporych nakładów pracy, po gotowy nowy pojazd. Współcześnie idea buggy przeżywa swój renesans. Podczas targów IAA 2011 we Frankfurcie zadebiutowała seria koncepcyjnych modeli – New Small Family. Jednym z pojazdów budzących największe zainteresowanie był właśnie buggy up! Współczesne auto jest wykonane z bezpiecznej, nowoczesnej i lekkiej stali. Na razie jest to model studyjny, ale zapewne jego charakter, umożliwiający beztroską, swobodną jazdę, zostanie doceniony również w przyszłości.
powrót
40 lat wyjątkowego Volkswagena buggy – od Garbusa buggy do buggy up!
Licząca już ponad 40 lat idea buggy przeżywa dziś swój renesans w nowoczesnej odsłonie. Jedną z gwiazd tegorocznego salonu samochodowego IAA był, cieszący się ogromną popularnością odwiedzających, buggy up! – wariant nowego Volkswagena up!
Na początku lat sześćdziesiątych, stworzony przez Amerykanów buggy miał sprawiać swoim właścicielom przede wszystkim przyjemność z jazdy – niezbędny dodatek do beztroskiego stylu życia. Rama podwozia Garbusa doskonale nadawała się do realizacji alternatywnych koncepcji nadwozia, dlatego bazując na niej powstawały liczne samochody plażowe. Serca podbijał wówczas używany Garbus ze zdjętym nadwoziem, które zastępowano możliwie lekką, otwartą nadbudową, wykonaną z wzmacnianego włóknem szklanym tworzywa sztucznego (GFK). Wiele ówczenych buggy powstało na skutek skrócenia podwozia kultowego Garbusa, w zależności od nadbudowy odcinano od 30 do 40 cm. Dla optymalnej trakcji na luźnym podłożu, felgi tylnej osi (napędzanej) były spawane w celu uzyskania maksymalnej szerokości oraz możliwości nałożenia dużych opon. Większość buggy była pozbawiona dachu, jednak niektóre wersje umożliwiały przypięcie brezentu do konstrukcji. Ideą i podstawą dalszego rozwoju buggy stał się przede wszystkim czynnik przyjemności. Dla dzieci epoki Flower Power liczyła się głównie przyjemność z jazdy – słońce nad głową i wiatr we włosach. Moc silnika seryjnego Garbusa (34 KM, później nawet 44 KM) zaspokajała ich oczekiwania dotyczące osiągów i była wystarczająca podczas podróży przez wydmy.
Trend beztroskiej jazdy wkrótce dotarł także do Niemiec. Redakcja czasopisma Gute Fahrt, zainspirowana amerykańskim Dune Buggy, zleciła w 1969 roku firmie Karmann z Osnabrück wybudowanie niemieckiego prototypu, na skróconym podwoziu Garbusa. Od 1971 roku pojazd można było kupić pod nazwą Karmann GF. Do 1974 roku Karmann dostarczał zarówno zestawy do budowy, jak i kompletne nowe samochody z silnikami Garbusa 1300 i 1500 o mocy 44 KM. Jednocześnie firma Autohaus Südhannover z Getyngi uzyskała homologację dla importowanego z USA Imp Dune Buggy. Oba modele można było potem zamawiać w firmie Karmann, w różnych stopniach rozbudowy i różnych kategoriach cenowych – od zestawu samych części, wymagającego sporych nakładów pracy, po gotowy nowy pojazd. Współcześnie idea buggy przeżywa swój renesans. Podczas targów IAA 2011 we Frankfurcie zadebiutowała seria koncepcyjnych modeli – New Small Family. Jednym z pojazdów budzących największe zainteresowanie był właśnie buggy up! Współczesne auto jest wykonane z bezpiecznej, nowoczesnej i lekkiej stali. Na razie jest to model studyjny, ale zapewne jego charakter, umożliwiający beztroską, swobodną jazdę, zostanie doceniony również w przyszłości.
powrót
