30.11.2005
Sachsen Classic / Karmann Ghia
W dniach 22 - 24 września odbył się trzeci z kolei rajd samochodów zabytkowych Sachsen Classic. W wyścigach wzięło udział 170 załóg, spośród których wyróżniał się w szczególności Volkswagen Iltis , zwycięzca wyścigu Paryż-Dakar sprzed 25 lat. Uwagę przykuwał również świętujący 50-lecie rozpoczęcia produkcji Karmann Ghia.
Pierwszego dnia kierowcy przejechali odcinek od Zwickau poprzez tor Sachsenring, Zakłady Volkswagena w Mozeli aż do zamku Klaffenbach. Drugiego dnia załogi pokonały trasę wiodącą przez Góry Harzu odwiedzając zamki w Wolfsbrunn, Wildeck i Augustusburg, a kończąc jazdę we Freibergu. Ostatniego dnia uczestnicy rajdu dotarli do Bad Schandau, miejscowości Krasna Lipa (Czechy), Sebnitz oraz Hohnstein. Metę umiejscowiono w centrum Drezna, w Szklanej Manufakturze , gdzie produkowany jest VW Phaeton.
Biorący udział w Sachsen Classic model Karmann Ghia zadebiutował na rynku w 1955r. Zaprojektowany we Włoszech i produkowany ręcznie w Niemczech dwumiejscowy samochód o zmysłowych liniach nadwozia, wkrótce stał się symbolem dostatku i luksusu „Made in Germany”.
Karmann Ghia powstał w momencie, gdy nagłówki ilustrowanych pism zapowiadały nadejście nowego stylu życia. W momencie, kiedy przestała liczyć się użyteczność przedmiotów, gdy coraz ważniejsze stało się posiadanie rzeczy luksusowych, z klasą. Karmann Ghia był uosobieniem doskonałości, namiastką luksusu. Jeździły nim gwiazdy filmowe, arystokraci, żony bogatych przedsiębiorców, ale również zupełnie zwykli ludzie, którzy chcieli wpasować się w obowiązujące wówczas trendy.
Nic dziwnego, iż o „Volkswagenie z włoskim imieniem” w magazynie Auto, Motor i Sport (10/1962) pisano jako o „jednej z pierwszych zapowiedzi czasów, w których to samochód stał się czymś więcej niż tylko pojazdem poruszający się z punktu A do punktu B. Stał się pasją”.
Karmann Ghia powstał na bazie technologii legendarnego Volkswagena Garbusa, otrzymując zgodny z duchem epoki kształt karoserii. Właściciel założonej w 1919r. w Turynie firmy produkującej nadwozie Luigi Segre, zdecydował się na zaakcentowanie płynnych linii i kobiecych zaokrągleń nadając Volkswagenowi dyskretną „Grazie”.
Przez 20 lat, kiedy to produkowano model Karmann Ghia ponad 445.000 kierowców zafascynowanych jego stylistyką zdecydowało się na zakup tego niezwykłego Volkswagena. W tym czasie wygląd zewnętrzny Karmann Ghia, podobnie jak Garbusa, uległ niewielkim zmianom.
I tak we wrześniu 1957r. obok coupe w ofercie pojawił się również kabriolet. Lekka modyfikacja karoserii nastąpiła po raz pierwszy w 1959r. (podniesiono reflektory przednie), a następnie dziesięć lat później (kwadratowe migacze zastąpiły wówczas okrągłe). W ostatnich latach produkcji, od sierpnia 1971r. samochód został wzbogacony o większe zderzaki i tylne światła.
Analogicznie do technicznej ewolucji Garbusa zmieniał się również Karmann-Ghia. W 1960r. moc jego silnika zwiększyła się o 4 KM (do 34 KM). W 1965r. wprowadzono silnik boxer o pojemności 1,3 l i mocy 40 KM. Następnie razem z hamulcami tarczowymi z przodu, pojawiła się jednostka o pojemności 1,5 l i mocy 44 KM. Wraz z wprowadzeniem Volkswagena 1302 S w Karmann-Ghia zaczęto montować silni 1,6 l 50 KM.
Karmann-Ghia był jednym z pierwszych samochodów, który łączył w sobie designerską ekskluzywność i szyk z ekonomiczną techniką za rozsądną cenę.
powrót
Sachsen Classic / Karmann Ghia
W dniach 22 - 24 września odbył się trzeci z kolei rajd samochodów zabytkowych Sachsen Classic. W wyścigach wzięło udział 170 załóg, spośród których wyróżniał się w szczególności Volkswagen Iltis , zwycięzca wyścigu Paryż-Dakar sprzed 25 lat. Uwagę przykuwał również świętujący 50-lecie rozpoczęcia produkcji Karmann Ghia.
Pierwszego dnia kierowcy przejechali odcinek od Zwickau poprzez tor Sachsenring, Zakłady Volkswagena w Mozeli aż do zamku Klaffenbach. Drugiego dnia załogi pokonały trasę wiodącą przez Góry Harzu odwiedzając zamki w Wolfsbrunn, Wildeck i Augustusburg, a kończąc jazdę we Freibergu. Ostatniego dnia uczestnicy rajdu dotarli do Bad Schandau, miejscowości Krasna Lipa (Czechy), Sebnitz oraz Hohnstein. Metę umiejscowiono w centrum Drezna, w Szklanej Manufakturze , gdzie produkowany jest VW Phaeton.
Biorący udział w Sachsen Classic model Karmann Ghia zadebiutował na rynku w 1955r. Zaprojektowany we Włoszech i produkowany ręcznie w Niemczech dwumiejscowy samochód o zmysłowych liniach nadwozia, wkrótce stał się symbolem dostatku i luksusu „Made in Germany”.
Karmann Ghia powstał w momencie, gdy nagłówki ilustrowanych pism zapowiadały nadejście nowego stylu życia. W momencie, kiedy przestała liczyć się użyteczność przedmiotów, gdy coraz ważniejsze stało się posiadanie rzeczy luksusowych, z klasą. Karmann Ghia był uosobieniem doskonałości, namiastką luksusu. Jeździły nim gwiazdy filmowe, arystokraci, żony bogatych przedsiębiorców, ale również zupełnie zwykli ludzie, którzy chcieli wpasować się w obowiązujące wówczas trendy.
Nic dziwnego, iż o „Volkswagenie z włoskim imieniem” w magazynie Auto, Motor i Sport (10/1962) pisano jako o „jednej z pierwszych zapowiedzi czasów, w których to samochód stał się czymś więcej niż tylko pojazdem poruszający się z punktu A do punktu B. Stał się pasją”.
Karmann Ghia powstał na bazie technologii legendarnego Volkswagena Garbusa, otrzymując zgodny z duchem epoki kształt karoserii. Właściciel założonej w 1919r. w Turynie firmy produkującej nadwozie Luigi Segre, zdecydował się na zaakcentowanie płynnych linii i kobiecych zaokrągleń nadając Volkswagenowi dyskretną „Grazie”.
Przez 20 lat, kiedy to produkowano model Karmann Ghia ponad 445.000 kierowców zafascynowanych jego stylistyką zdecydowało się na zakup tego niezwykłego Volkswagena. W tym czasie wygląd zewnętrzny Karmann Ghia, podobnie jak Garbusa, uległ niewielkim zmianom.
I tak we wrześniu 1957r. obok coupe w ofercie pojawił się również kabriolet. Lekka modyfikacja karoserii nastąpiła po raz pierwszy w 1959r. (podniesiono reflektory przednie), a następnie dziesięć lat później (kwadratowe migacze zastąpiły wówczas okrągłe). W ostatnich latach produkcji, od sierpnia 1971r. samochód został wzbogacony o większe zderzaki i tylne światła.
Analogicznie do technicznej ewolucji Garbusa zmieniał się również Karmann-Ghia. W 1960r. moc jego silnika zwiększyła się o 4 KM (do 34 KM). W 1965r. wprowadzono silnik boxer o pojemności 1,3 l i mocy 40 KM. Następnie razem z hamulcami tarczowymi z przodu, pojawiła się jednostka o pojemności 1,5 l i mocy 44 KM. Wraz z wprowadzeniem Volkswagena 1302 S w Karmann-Ghia zaczęto montować silni 1,6 l 50 KM.
Karmann-Ghia był jednym z pierwszych samochodów, który łączył w sobie designerską ekskluzywność i szyk z ekonomiczną techniką za rozsądną cenę.
powrót
