|
|   TDI – supernowoczesna technologia firmy Volkswagen
TDI większość kierowców kojarzy przede wszystkim z jednostkami napędowymi diesla przypisując im dużą moc przy niskim zużyciu paliwa. Volkswagen był prekursorem tej technologii, która dziś oznacza zaawansowane technicznie wysokoprężne silniki z systemem Common Rail, wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie. |  Systemy wtrysku paliwa
Już od wielu lat firma Volkswagen należy do wiodących producentów zaawansowanych technologicznie silników wysokoprężnych. Taki tytuł zobowiązuje, dlatego staramy się jeszcze bardziej. Doskonałym tego przykładem są nasze innowacyjne jednostki napędowe z wtryskiem bezpośrednim, które spełniły wymogi normy emisji zanieczyszczeń EURO 4 na długo przed ich wprowadzeniem. Tym samym po raz kolejny potwierdziliśmy, że w pracach nad wydajnym i przyjaznym silnikiem diesla należymy do technologicznych liderów. Przy konstruowaniu silników szczególny nacisk kładziemy na to, by ciśnienie, pod którym paliwo jest wtryskiwane do cylindrów, było jak najwyższe. Wyższe ciśnienie zapewnia intensywniejsze i dokładniejsze wymieszanie cząstek powietrza i oleju napędowego. Dzięki temu silniki cechuje wysoka moc i moment obrotowy, ekonomika spalania i obniżenie emisji zanieczyszczeń. Niezwykle wysokie ciśnienie w komorze spalania wzrasta stopniowo powodując mniejszy hałas i niższą emisją tlenków azotu. |  Turbosprężarka
Dążąc do zwiększenia mocy i momentu obrotowego silnika firma Volkswagen wyposażyła swoje silniki TDI w turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny. Sprężają one powietrze wymagane do spalania, dzięki czemu silnik może pobierać większe ilości powietrza, przez co zwiększa się jego moc. Do działania turbosprężarki potrzebne jest odpowiednie ciśnienie gazów, które można osiągnąć tylko przy odpowiednio wysokich obrotach silnika. Gdy tego ciśnienia nie ma, powstaje „turbodziura”, która wpływa na pogorszenie wydajności. Receptą na tę niedogodność jest turbosprężarka ze zmienną geometrią turbiny (VTG - variable turbine geometry). Umożliwia ona regulację wzrostu ciśnienia, a co za tym idzie - osiągnięcie optymalnej wydajności także przy niższych obrotach silnika. Zaletą turbosprężarek ze zmienną geometrią turbiny jest niwelowanie efektu „turbodziury” oraz zmniejszenie emisji zanieczyszczeń. |  Common rail
System wtrysku common rail opiera się na dwóch rozdzielonych elementach czyli tych wytwarzających ciśnienie i wtryskiwaczach. Istotnym elementem systemu jest pompa, która cały czas utrzymuje stałe wysokie ciśnienie paliwa. Ciśnienie to jest podtrzymywane w jednej listwie wysokiego ciśnienia – szynie wspólnej (common rail). I właśnie do tej wspólnej szyny podłączone są wtryskiwacze doprowadzające paliwo do cylindrów silnika za pomocą krótkich, szeregowo przyłączonych przewodów zasilających. |  Im wyższe ciśnienie wtrysku, tym większa efektywność silników diesla i niższy poziom emitowanych zanieczyszczeń. Jednak im wyższe ciśnienie, tym i wymagania technologiczne stawiane systemowi common rail muszą być wyższe. Ciśnienie wtrysku w najnowszych silnikach wysokoprężnych Volkswagena osiąga poziom 1800 barów. Oznacza to, że wytrzymałość materiałów , dokładność obróbki , skuteczność uszczelnień systemu common rail musi spełniać najbardziej rygorystyczne wymogi. Z tego względu – jako pierwszy producent samochodów na świecie – zdecydowaliśmy się na samodzielną produkcję szyn common rail. Konsekwencją tej decyzji jest surowy reżim technologiczny przestrzegany w naszych fabrykach. Każdy komponent do produkcji przechodzi około 10 milionów testowych cykli roboczych przy zmiennych ciśnieniach. Dopiero gdy jego jakość jest sprawdzona i gwarantuje niezawodność, zostaje wdrożony do produkcji. |  Common rail w nowych modelach Golfa
Technologia common rail w najnowszych Volkswagenach to nie tylko lepsze osiągi i niższa emisja spalin, ale także niższy poziom hałasu. Gwarantują to ciśnienie wtrysku sięgające nawet 1800 barów oraz specjalnie zaprojektowane dysze wtryskowe, zapewniające bardzo równomierne rozpylenie paliwa. Dysze te są sterowane piezoelektrycznymi wtryskiwaczami najnowszej generacji, które umożliwiają zmniejszenie ilości paliwa. W efekcie silnik działa płynniej i dużo ciszej, a przy okazji zachwyca swoją dynamiką. |  Filtr cząstek stałych
Troska o stan środowiska naturalnego nie jest dla nas pustym sloganem. Dowodzą tego nasze współczesne silniki diesla, które emitują znacznie mniej zanieczyszczeń stałych, niż ich starsze modele. Wprowadziliśmy do nich specjalne filtry nowej generacji, które jeszcze skuteczniej usuwają wszelkie zanieczyszczenia pochodzące ze spalin. Są one w stanie wyeliminować nawet najdrobniejsze cząsteczki sadzy powstające podczas spalania mieszanki paliwowej. Stosowane dzisiaj przez firmę Volkswagen filtry DPF nie wymagają żadnych czynności obsługowych. Pierwszej kontroli są poddawane zwykle po 150 000 km, jednak ich żywotność zależy także od takich czynników, jak: jakość paliwa, styl jazdy czy zużycie oleju. |  Zalety silników TDI:
– Po pierwsze: oszczędność. Wszystkie silniki TDI cechuje nie tylko niskie zużycie paliwa i niewielki stopień emisji spalin, ale także trwałość, dzięki której okresy między kolejnymi przeglądami i serwisami mogą być dłuższe;
– Po drugie: dynamika. Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem zapewniają wysoką moc i wysoki moment obrotowy w każdym zakresie obrotów. W rezultacie samochód wyróżnia się bardzo dobrym przyspieszeniem i osiągami, a jego prowadzenie staje się prawdziwą przyjemnością. |
|
